Dane i trendy
Najczęściej zakłócane trasy kolejowe w Polsce
Nie każda trasa psuje się tak samo często. Da się z góry powiedzieć, gdzie warto wziąć zapas czasu i dlaczego akurat tam.
Zespół Objazd5 min czytaniazaktualizowano
Kiedy jeździsz jedną trasą regularnie, po jakimś czasie zaczynasz przeczuwać, gdzie zwykle się sypie. To nie jest przesąd. Kolej ma wąskie gardła i one są w miarę stałe. Warto wiedzieć, na czym polegają, bo wtedy zapas czasu przestaje być zabobonem, a staje się decyzją.
Gdzie kolej się korkuje
Największe zagęszczenie ruchu jest tam, gdzie schodzi się najwięcej kierunków: w węzłach wokół Warszawy, na Śląsku i w Poznaniu. Im więcej pociągów dzieli te same tory i perony, tym mniejszy margines na cokolwiek: spóźniony skład nie ma gdzie się schować, a kolejny musi na niego poczekać.
Do tego dochodzi ruch towarowy, który dzieli infrastrukturę z pasażerskim, oraz odcinki jednotorowe, gdzie dwa pociągi w przeciwnych kierunkach po prostu nie mogą się minąć poza mijanką. Na takim odcinku jedno opóźnienie zamienia się w trzy.
Na trasie z zapasem opóźnienie da się odrobić. Na trasie bez zapasu opóźnienie się rozmnaża.
Modernizacje: dobra wiadomość na lata, zła na ten rok
Prace modernizacyjne PKP PLK docelowo skracają czas przejazdu, ale w trakcie robią dokładnie odwrotnie: zamknięte tory, ruch po jednym torze wahadłowo, obniżone prędkości, zastępcza komunikacja autobusowa i rozkłady zmieniane w trakcie roku.
Dlatego trasa, która przez lata była przewidywalna, potrafi na kilkanaście miesięcy stać się najgorszą w okolicy i wrócić do formy, kiedy prace się skończą. To najbardziej ruchoma część tej układanki i jedyna, którą trzeba sprawdzać na bieżąco, a nie raz.
Co z tą wiedzą zrobić
Nie chodzi o to, żeby unikać tras. Chodzi o to, żeby wiedzieć, kiedy dwanaście minut na przesiadkę jest wystarczające, a kiedy jest życzeniem. Na trasie przez duży węzeł, w piątkowe popołudnie, przy trwającej modernizacji jest życzeniem.
- 1
Zapas na przesiadkę
Na węzłowej stacji dokładaj do zapasu tyle, ile zwykle spóźnia się Twój pierwszy pociąg.
- 2
Jedno połączenie zapasowe
Wypisz sobie następny kurs w tym kierunku. Wystarczy godzina i przewoźnik.
- 3
Ostatni kurs dnia
Sprawdź, o której odjeżdża naprawdę ostatni. To on wyznacza, ile masz miejsca na błąd.
Ten trzeci punkt jest tym, na którym najczęściej się przewracamy, i dlatego zaczęliśmy budować Objazd, żeby zapasowe połączenie pojawiło się samo, zamiast być czymś, o czym trzeba pamiętać dzień wcześniej.
Co zrobić teraz?
- 1Sprawdź, czy Twoja trasa przechodzi przez duży węzeł. Jeśli tak, dołóż zapasu na przesiadkę.
- 2Zajrzyj w komunikaty o utrudnieniach na swojej trasie, zanim kupisz bilet.
- 3Wypisz jedno połączenie zapasowe i godzinę ostatniego kursu dnia.
- 4Na trasie w trakcie modernizacji sprawdź rozkład ponownie na dzień przed wyjazdem. Potrafi się zmienić.
Czytaj dalej
Trasa
Pociąg Warszawa - Kraków: trasa, klasy pociągów i na co uważać
Najbardziej obciążona trasa w kraju: czym się różnią kategorie pociągów, kiedy jest najgorzej i gdzie tu jest miejsce na błąd.